“错，都是我的错。”

12月16日凌晨两点，极越CEO夏一平深夜发布朋友圈写道。

过去一周，极越汽车以如此惨烈的方式，吸引各方看客围观。几乎从来没有任何一家车企的倒塌如此迅猛而不体面，但大厦倾塌从来不是一夜间。今年，我们已经见证太多造车新势力的倒下：先是年初高合汽车的平地一声雷，威马汽车紧随其后地传出烧光410亿、多名高管被查的消息，12月，张勇卸任哪吒CEO，当天，方运舟发布全员信表示：创业十年的哪吒汽车，正站在凤凰涅槃的十字路口。

从2020年到2024年，中国破产、倒闭、停摆的车企多达20余家，不仅有上述造车新势力，也有名气颇大的广汽三菱、众泰汽车等传统车企。

每一次，都犹如一颗巨石投入新能源车企的浪潮之中，泛起的层层涟漪，让大众重新审视这一行业。

“世界并不需要那么多平庸的品牌。”智米科技CEO、iCAR汽车首席产品官的苏峻博士表示。长城汽车魏建军更多次表示：“品牌倒闭，远比降价更加背刺消费者。”“汽车行业的内卷后遗症，还要持续六七年时间，这种杀伤力是毁灭性的。”“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”他甚至公开呼吁，中国的汽车行业应该搞一次集体审计，来看看谁有问题，审计费全由长城来出。