汽车产业的“繁荣泡沫”该被彻底戳破了，如果任由企业为了噱头而造车，放逐企业恶性竞争持续下去，将必然出现劣币驱逐良币的现象，对更多车企甚至是整个行业造成伤害。

从这个角度看，又有一批企业正在死掉，对中国汽车行业来说或许是最好的消息。因为淘汰，也是进化。以更宏大的视角来看全球汽车产业变化，这可能是一个汽车强国的必经之路。

蒙眼狂奔下，被自己绊倒

最近，长安汽车总裁王俊在的演讲中的观点，引起行业热烈讨论。

他表示，不完全统计，今年前10个月国内汽车均价下滑6.5%，其中燃油车均价下滑5.5%；国内共有98款新能源车上市，但是只有10款月销量超过1万辆；中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。

新的经济周期开启后，很多商业逻辑发生变化，但在运筹帷幄的商业模式都是纸上谈兵，盈利手段才是生存之道。这句话虽然夸张，但对于现在的汽车市场就是句真理。汽车是一个向规模要利润的行业，利润的持续下滑像一颗隐形的定时炸弹，时刻威胁着企业的生存和发展，没有利润，战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题，都能造成企业的雪崩。

这在今年倒闭的企业身上尤为明显。极越算有核心技术傍身，极越01和极越07智能化、机械素质、性价比都算高，但资金层面完全入不敷出，还爆出在招标时经常走关系，有以高于市场价10倍的价格采购的情况。最讽刺的是到了今年年底，公司CFO刘吉宁直接人间蒸发了，带着账本跑到新加坡去了。

高合也一样，卖车全靠各种花活儿加持，飞翼一样的车门，中控屏可像机械臂一样伸缩出来，整车可以随音乐展示灯光秀，但这些功能不是高合自研，而是付钱给零部件供应商配合测试和整合进整车，但卖不出去车也没有新的融资，根本就形成不了良性的研发运作体系，高合要倒闭时，最直接的体现就是对供应商的付款，供应商根本催不到钱，到后面不付款已经理直气壮了。

哪吒虽然旗下有6款产品，但没有爆品、智驾竞争力不足等缺陷，让哪吒连年亏损，最终从工厂停工停产到拖欠员工工资，从拖欠供应商款项到裁员……最后，张勇的“下课”将哪吒推向了失败的边缘。

这些失败的原因，其实每个车企都会看到自己的影子。

尤其在“内卷式”恶性竞争之下，国内车企的同质化现象实在太严重。无论是从造型还是从配置来看，都在逐步趋同。但不少新能源车企缺乏核心技术与稳定市场份额的支撑，盲目扩张，烧钱造车，其本质却疑似圈钱，真正踏实做技术研发与产品优化的企业屈指可数。

浪费着钱，消耗着资源，辜负着消费者的信任……它们倒下去，总比苟延残喘强。

“死”掉90%？

即使已经倒下这么多家，中国汽车品牌依然是太多了。

如今，中国有100多个汽车品牌，一个成熟的市场是容不下这么多的品牌的，欧洲和美国的轻型车市场，都是不到15个集团，30～40个品牌。最后的结果一定是大部分都会被淘汰出局，即使在单一的汽车集团内部也会出现淘汰赛，将资源集中在最有竞争力的几个品牌。