2022年，长安朱华荣认为，未来5年内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家。2024年，何小鹏在小鹏汽车成立十周年之夜说，未来十年中国汽车主流品牌只有7家能活下来。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产也表示到2027年会淘汰90%左右的车企品牌。明年就会出现大量的倒闭，到最后留下来的一定是个位数，是在国际上可以跟丰田、大众匹敌的几家。

谁能最终拿到诺亚方舟的船票？

没人敢下定论。毕竟当下的中国汽车市场正在经历最快速的技术迭代和颠覆中。上汽集团曾经那么厉害，高峰时期营收近万亿，销售700万多辆，没几年工夫就迎来巨变。就在大家以为新势力三足鼎立的时候，问界却在去年底突然崛起，曾经没有存在感的零跑也在迅速攀升，变成继理想和问界之后第三个月销量破4万台的造车新势力。小米汽车是今年3月底才上市的，10月份的销量已经突破2万台，成长速度超过所有车企。

追根溯源，会胜出的企业基本是两类：要么是技术一骑绝尘，建立了远高于其他企业的护城河；要么是技术领先一点，再利用成本优势通过价格战将竞争者淘汰出局。

出海也可能会成为救赎。之前，不少国内车企都把海外市场当成是自己的退路。但是随着出口量的增加，必然会导致这些国家和中国贸易关系之间的紧张。在这个贸易保护主义抬头的时代，国与国之间的贸易关系也有可能在一夜之间就发生改变。

恶性内卷可休矣

能笑到的企业是谁还无法下定论，但可以肯定的是，接下来的汽车产业，必须破除“内卷式”恶性竞争的现状。

若干年前，东南亚市场中国摩托车企业“自相残杀”式压价“内卷”，有的厂家不惜牺牲产品本身质量和用户体验。这种“内卷”的后果是价格更贵的日本摩托胜出，中国品牌就此出局。

中国汽车，绝不能再步当年摩托车行业过度依赖价格战最终后继乏力的后尘。

除了魏建军的反复呼吁，广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上说道，“内卷下去不是办法。企业的目标是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。但如今，行业裁员裁得多少？广汽集团也裁员裁了不少。这样下去，对社会、对国家又会怎样？

”同一时间，吉利控股集团董事长李书福也表明了自己的态度，“如果市场环境成熟、法规完善且执行严格，竞争透明公平，那么这种内卷现象反而能促进行业进步。反之，则可能带来负面影响。

”近期，2024年中央经济工作会议在北京举行，会议部署了2025年经济工作，其中明确综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。这不是中央会议第一次提及“内卷式”竞争。今年7月30日，中央政治局召开会议分析研究经济形势和经济工作，首次提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。

从“防止”到“综合整治”，从强调行业自律到规范地方政府和企业行为，可以看到中央层面在“内卷式”恶性竞争的措辞更进一步，所规制的对象也愈发清晰，预计接下来将有更具体措施陆续出台。

在不久的将来，汽车行业内的“无序内卷”“恶性竞争”必然会踩下重刹，经历了这种刮骨疗伤的方式，消费者才能真正享受到新能源汽车带来的便利和优势，汽车产业才能重新步入良性健康的发展局面。

而只有这样，“极越们”的倒下，才更有意义。

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